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國(guó)際航協(xié)于6月份即建議在機(jī)艙內(nèi)戴口罩。在國(guó)際民航組織（ICAO）發(fā)布并實(shí)施《啟航指南》后，大多數(shù)航空公司均有此要求。雖然機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的特殊設(shè)計(jì)已將機(jī)上病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)降至很低，但《啟航指南》進(jìn)一步疊加多層防護(hù)措施，大幅降低機(jī)艙內(nèi)病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)。
“國(guó)際民航組織關(guān)于疫情危機(jī)中安全航空旅行的全面指南依賴于多層防護(hù)，涵蓋機(jī)場(chǎng)和機(jī)上的多個(gè)流程。戴口罩是最直觀的一項(xiàng)防護(hù)。此外，旅客排隊(duì)管理、無(wú)接觸式旅客處理流程、減少機(jī)艙內(nèi)的人員移動(dòng)以及簡(jiǎn)化機(jī)上服務(wù)，也是航空業(yè)為確保飛行中的公共衛(wèi)生安全而采取的多個(gè)防護(hù)舉措。至關(guān)重要的是，機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)高頻通風(fēng)和空氣交換以及高效過(guò)濾循環(huán)空氣，可以避免病毒的傳播。” 鮑威爾博士強(qiáng)調(diào)。
飛機(jī)機(jī)艙的布局設(shè)計(jì)特性能進(jìn)一步增強(qiáng)防護(hù)，降低機(jī)上感染病毒的概率：
人與人之間面對(duì)面的互動(dòng)有限，飛行中旅客面對(duì)前方且很少在機(jī)艙內(nèi)走動(dòng)；
座椅靠背成為物理屏障，阻隔空氣從一排流動(dòng)到另一排；
分段式氣流設(shè)計(jì)，空氣從機(jī)艙頂部向地板垂直流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前后氣流最小化；
大量新鮮空氣進(jìn)入機(jī)艙。大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)艙換氣頻率高達(dá)每小時(shí)20-30次，對(duì)比辦公室每小時(shí)2-3次，或?qū)W校每小時(shí)10-15次的平均換氣頻率，空氣更為新鮮；
機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)均裝有HEPA過(guò)濾器，可過(guò)濾和去除超過(guò)99.9％的細(xì)菌和病毒，確保進(jìn)入機(jī)艙的空氣沒(méi)有微生物。
飛機(jī)制造商的研究
通過(guò)各項(xiàng)設(shè)計(jì)要素的聯(lián)動(dòng)，機(jī)艙成為獨(dú)一無(wú)二的低風(fēng)險(xiǎn)室內(nèi)環(huán)境的結(jié)論是直觀的。三大飛機(jī)制造商在自己飛機(jī)的機(jī)艙中通過(guò)計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）的建模研究，在數(shù)據(jù)上進(jìn)一步證實(shí)上述結(jié)論。重點(diǎn)如下：
空中客車公司
空中客車公司使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）對(duì)A320機(jī)艙內(nèi)的空氣進(jìn)行高度精確的模擬，查看咳嗽產(chǎn)生的飛沫如何在機(jī)艙空氣中移動(dòng)。模擬中采集和計(jì)算了機(jī)艙中5,000萬(wàn)個(gè)點(diǎn)位的空氣速度、方向和溫度等參數(shù)，每秒高達(dá)1,000次。
空中客車公司使用相同的工具對(duì)非機(jī)艙環(huán)境進(jìn)行建模，人與人之間的距離保持六英尺（1.8米）。結(jié)論是，與在辦公室、教室或雜貨店等環(huán)境中相隔六英尺時(shí)，并排坐在飛機(jī)上的潛在暴露在病毒中的概率更低。
空客工程和空客保管信托負(fù)責(zé)人Bruno Fargeon先生表示：“在使用最精確的科學(xué)方法進(jìn)行多次精細(xì)入微的模擬之后，我們所獲得的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)艙環(huán)境比室內(nèi)公共場(chǎng)所更為安全。飛機(jī)上空氣的循環(huán)、過(guò)濾和交換方式創(chuàng)造了一個(gè)絕對(duì)獨(dú)特的環(huán)境，人與人并排坐著的保護(hù)，與地面上人與人相隔六英尺站立的保護(hù)一樣多。”
波音公司
波音公司的研究人員使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）追蹤咳嗽和呼吸中的飛沫顆粒如何在機(jī)艙內(nèi)移動(dòng)。研究涵蓋各種場(chǎng)景，包括咳嗽的旅客是否戴口罩，咳嗽的旅客位于包括中間座位在內(nèi)的各種座位上，以及旅客頭頂上方的出風(fēng)口開(kāi)和關(guān)的各種變化。
波音信心旅行計(jì)劃的首席工程師丹·弗里曼先生（Dan Freeman）表示：“模擬研究獲知進(jìn)入其他旅客呼吸空間的咳嗽飛沫顆粒的數(shù)量，并對(duì)比其他環(huán)境（如會(huì)議室）中的類似情況。根據(jù)空氣中的顆粒物數(shù)量，飛機(jī)上相鄰坐著的旅客的環(huán)境等同于在典型的建筑物室內(nèi)環(huán)境中距離超過(guò)七英尺（或兩米）的站立場(chǎng)景。
巴西航空工業(yè)公司
巴西航空工業(yè)公司使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD），在全尺寸機(jī)艙環(huán)境測(cè)試中驗(yàn)證機(jī)艙空氣流動(dòng)和飛沫擴(kuò)散模型，分析機(jī)艙環(huán)境時(shí)考慮了旅客在不同座位上的咳嗽情況以及不同機(jī)型上的空氣流動(dòng)，測(cè)量和計(jì)算上述變量及其影響。巴西航空工業(yè)公司的研究表明，機(jī)艙傳播病毒的風(fēng)險(xiǎn)極低，或已發(fā)生的機(jī)艙傳播病毒的實(shí)際數(shù)據(jù)也支持這一發(fā)現(xiàn)。
巴西航空工業(yè)公司工程、技術(shù)和戰(zhàn)略高級(jí)副總裁路易斯·卡洛斯·阿方索先生（Luis Carlos Affonso）說(shuō)：“人們的旅行需求，希望與世界連接和走親訪友的需求沒(méi)有消失。事實(shí)上，在這樣的時(shí)候，我們更需要家人和朋友。今天需要傳遞的信息是，由于采用了適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和程序，您可以安全飛行——所有研究都證明了這一點(diǎn)。事實(shí)上，在疫情期間，商用飛機(jī)的機(jī)艙比任何室內(nèi)空間都更安全。”
安全是航空業(yè)的重中之重
研究工作不僅彰顯了航空運(yùn)輸業(yè)所有各方的精誠(chéng)合作和竭力確保飛行安全的奉獻(xiàn)精神，亦提供了機(jī)艙空氣安全的證據(jù)。
航空業(yè)因每一次飛行的安全保障而載譽(yù)。疫情期間，確保飛行中的公共衛(wèi)生安全亦同等重要。 國(guó)際航協(xié)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，86％的近期旅行者認(rèn)為航空業(yè)的疫情防控措施部署與實(shí)施到位，可確保他們的安全。
國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）強(qiáng)調(diào)：“沒(méi)有任何一項(xiàng)措施能夠確保我們?cè)谝咔闀r(shí)代安全地生活和旅行。但已采取的多項(xiàng)措施可以讓全世界的旅行者放心，新冠病毒尚未破壞他們飛行的自由。世間不存在風(fēng)險(xiǎn)為零的事情。12億人次的旅客中近發(fā)生了44例或與飛行相關(guān)的病例，機(jī)上感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)與被閃電擊中的概率處于同一量級(jí)，都是微乎其微。”
飛機(jī)制造商詳實(shí)的計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)研究表明，飛機(jī)的現(xiàn)有設(shè)計(jì)與功能，結(jié)合旅客與機(jī)組成員戴面罩的措施，可將機(jī)艙內(nèi)的病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)降至更低。航空公司、飛機(jī)制造商和每個(gè)與航空業(yè)相關(guān)的個(gè)體/機(jī)構(gòu)，都將一如既往地以科學(xué)和全球最佳實(shí)踐為指導(dǎo)，確保旅客和機(jī)組人員的飛行安全。” 德·朱尼亞克先生補(bǔ)充道。
