成都航空公司為什么雷雨天氣時(shí)飛機(jī)不能飛？
   為何雷雨天氣飛機(jī)不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機(jī)延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導(dǎo)致前序航班延誤，后續(xù)航班取消時(shí)，旅客最常問到的問題。從飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機(jī)在雷雨天氣飛行，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，容易損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)烈的雷電還會(huì)擊毀飛機(jī)。雷雨天氣對飛行安全威脅主要表現(xiàn)在：
成都航空公司為什么雷雨天氣時(shí)飛機(jī)不能飛？

01 強(qiáng)降水 飛機(jī)在雷雨云下方、附近或云中飛行時(shí)，可能進(jìn)入強(qiáng)降水區(qū)域。強(qiáng)降水會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的水過多，對發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響。在低空著陸階段，強(qiáng)降水會(huì)使飛機(jī)性能下降，并影響飛行員的觀察判斷。加上降水導(dǎo)致跑道道面濕滑，曾經(jīng)出現(xiàn)過因?yàn)榻邓w行員視線不清，飛機(jī)沖出跑道的事件甚至機(jī)毀人亡的事故。
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02 雷電 雷雨云中蘊(yùn)涵了巨大的能量，它們會(huì)以放電的形式展現(xiàn)其可怕的一面。我們在雷達(dá)圖片上常會(huì)看見綠、黃、紅等顏色，那是雷達(dá)反射回來表示降水（液態(tài)）強(qiáng)度的。在大多數(shù)情況下，反射回波的強(qiáng)弱也代表了在此位置放電可能性的大小。飛機(jī)要是被雷電擊中，可能導(dǎo)致機(jī)體受損、部分導(dǎo)航設(shè)備失靈或者系統(tǒng)設(shè)備受損。
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03 冰雹 冰雹一般出現(xiàn)在雷暴云體中或其下風(fēng)方向，冰雹對于快速飛行的飛機(jī)來說，危害極大，在嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致風(fēng)擋破裂或雷達(dá)罩破損。如果發(fā)動(dòng)機(jī)或操作系統(tǒng)被冰雹打壞，后果不堪設(shè)想。

04 強(qiáng)風(fēng)（風(fēng)切變） 雷雨云體周圍往往伴隨著大風(fēng)，而且有可能出現(xiàn)劇烈的風(fēng)向、風(fēng)速變化，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸。如在低空下降著陸階段，雷雨云下方的下?lián)舯┝骱惋L(fēng)切變導(dǎo)致飛機(jī)升力快速減小而引發(fā)的飛行事故也不在少數(shù)。

05 積冰 雷暴云體一般“個(gè)頭高大”，云體內(nèi)某些高度往往有過冷水滴的存在，在高空云頂部被風(fēng)吹出的云砧范圍比較大，且高空溫度非常低。飛機(jī)一旦進(jìn)入這些區(qū)域飛行，在短時(shí)間內(nèi)就有可能遇到較強(qiáng)的積冰情況，從而導(dǎo)致飛機(jī)的飛行性能衰減。

06 顛簸 雷雨云的產(chǎn)生伴隨著不穩(wěn)定的空氣對流運(yùn)動(dòng)，其中的氣流運(yùn)動(dòng)尤為劇烈。外部的空氣受其影響也很不穩(wěn)定，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生中度至嚴(yán)重的顛簸。長時(shí)間在顛簸條件下飛行，機(jī)組成員會(huì)感到身體不適，工作能力下降。如果沒有系好安全帶，還可能對機(jī)組成員或旅客的身體造成傷害。

07 低能見度 民航對于飛機(jī)的起飛和降落有嚴(yán)格的能見度標(biāo)準(zhǔn)。一般能見度低于1000米，航班的起降就會(huì)收到影響。根據(jù)國際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降（飛行員在肉眼無法看清機(jī)場跑道的情況下操控飛機(jī)降落）一類的降落標(biāo)準(zhǔn)要求飛機(jī)距離地面有60米能看見跑道，能見度要在800米以上；二類盲降要求飛機(jī)距離地面30米時(shí)能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據(jù)能見度的不同又分為A、B、C三個(gè)等級(jí)。最高等級(jí)能見度為零，即真正意義上的全盲降（什么都看不見就降落，多在一些突發(fā)情況下的飛機(jī)迫降）。

成都航空公司為什么雷雨天氣時(shí)飛機(jī)不能飛？除了上述幾點(diǎn)之外，雷雨天氣還會(huì)帶來很多不利的因素，包括對飛行人員、地面人員造成的心理影響，工作負(fù)荷增加可能造成的疲勞等等。