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作為西南地區(qū)經(jīng)濟增長的龍頭城市和國際知名的旅游城市的主機場貨站，成都雙流國際機場一直承載著巨大的客運壓力。
2020年，受疫情影響，北京、上海國際航線停滯，成都雙流國際機場旅客吞吐量躍居全國第二。航空數(shù)據(jù)服務(wù)商飛友科技和全球旅行數(shù)據(jù)分析公司Cirium機構(gòu)的監(jiān)測結(jié)果都顯示，2020年成都雙流國際機場躋身全球最繁忙的十大機場，起降架次位居全球第八，國內(nèi)也只有廣州白云、成都雙流、深圳寶安三家機場躋身全球前十。2020年5月，雙流國際機場起降架次更是躍居全球第一，首次成為世界最為繁忙的機場。
而在疫情之前，2019年，成都在全國機場旅客吞吐量排行榜上位居第四，僅次于北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場。
2011年5月，四川啟動成都新機場選址，確定了9個備選點位并嚴(yán)格篩選后，簡陽蘆葭鎮(zhèn)脫穎而出，2013年6月，被中國民用航空局正式批準(zhǔn)確定為成都新機場場址。
簡陽市蘆葭鎮(zhèn)位于成都以東，距市中心天府廣場約50公里，靠近成都天府新區(qū)。天府新區(qū)是四川省下轄的國家級新區(qū)，2019年完成地區(qū)生產(chǎn)總值3270億元，經(jīng)濟總量在國家級新區(qū)中排名第五。
成都新機場立項后，2016年，簡陽市由成都市代管，成都天府國際機場在簡陽正式開工，成為成都“東進”戰(zhàn)略決策部署的重點項目。
據(jù)了解，成都天府國際機場是“十三五”規(guī)劃建設(shè)的中國最大的民用運輸樞紐機場項目，機場設(shè)計采用雙陸側(cè)和貫穿式陸側(cè)形式，將建成南北2座航站樓，3條跑道和5條軌道線路，建成后可滿足年旅客吞吐量4000萬人次，飛機起降量32萬架次的使用需求。
雙流國際機場位于成都市區(qū)西南部，天府國際機場則位于成都市東南部的天府新區(qū)。新機場的位置一方面服務(wù)于天府新區(qū)、打造天府空港新城，另一方面，與成都東部的重慶更近，也有助于向東部輻射、促進成渝雙城經(jīng)濟圈的建設(shè)，與重慶產(chǎn)生聯(lián)動。
“近年來，成都和重慶兩個核心有‘相向發(fā)展’的趨勢，即成都將大型基礎(chǔ)設(shè)施向東布局，重慶也會往西部延伸，成渝兩地的客、貨、信息、資金等流的互動和聯(lián)系更密切，帶動雙城經(jīng)濟圈一體化發(fā)展。”宗會明表示。
建設(shè)陸海空立體交通是城市交通規(guī)劃的主流發(fā)展趨勢，中國東部地區(qū)大部分城市依托發(fā)達(dá)的內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)和臨海優(yōu)勢，構(gòu)建起發(fā)達(dá)的高鐵、公路、河運、海運和空運聯(lián)動，但西部地區(qū)受制于內(nèi)陸地域限制，在構(gòu)建立體交通網(wǎng)絡(luò)上相對落后。
成都和重慶都面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點，航空貨運和客運上的壓力和需求都在不斷上升。
航空貨運由于運輸成本高昂，多為高附加值的產(chǎn)品，如高科技產(chǎn)品、時效性需求高的產(chǎn)品等。盡管航空業(yè)的運輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海運、陸運，但其運輸貨物的價值已經(jīng)開始超過海運貨物價值。成渝兩地進入工業(yè)化轉(zhuǎn)型后期，向高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，航空貨運需求潛力巨大。而在向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，人員流動、商務(wù)也有增長空間。
作為西部地區(qū)的領(lǐng)頭羊，成都盡管在航線開發(fā)、陸空聯(lián)運上領(lǐng)先于其他西部城市，但與長三角、珠三角、京津冀等中國東部沿海城市群的橫向?qū)Ρ取⑴c成渝地區(qū)城市發(fā)展的未來空運需求縱向?qū)Ρ纫廊贿h(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。
“與鐵路、水運等交通運輸方式相比，航空運輸仍然是西部的一個短板，新機場對于內(nèi)陸開放、西部大開發(fā)都具有重大意義。”宗會明表示。
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